להלן נגדיר את המידות החשובות הקובעות את הצורה, ההתאמה והטיפול של אופני הרים ונסביר כיצד הן משפיעות על הרכיבה.

להלן נגדיר את המידות החשובות הקובעות את הצורה, ההתאמה והטיפול של אופני הרים ונסביר כיצד הן משפיעות על הרכיבה.
נתחיל עם היסודות, כולל ההיבטים הפחות ברורים שלהם, לפני שנדון בכמה מהנושאים הגיאומטריים הפחות מוזכרים אך חשובים לא פחות.לבסוף, נתעמק כיצד המושג שלעתים קרובות לא מובן כהלכה של מסלול משפיע על הטיפול.
אורך צינור המושב קובע את גודל האופניים יותר מהעיצוב "קטן, בינוני או גדול".הסיבה לכך היא שהוא מגדיר את הגובה המינימלי והמקסימלי שניתן להגדיר לאוכף, ולכן טווח הגבהים שרוכב יכול לרכוב על האופניים בנוחות, או כמה נמוך הם יכולים להוריד את האוכף כדי לרדת.
לדוגמה, לשתי מסגרות בינוניות יש לרוב אורכי צינור מושב שונים עבור רוכבים שונים.בעוד שאורך צינור המושב אינו משפיע ישירות על הטיפול באופניים, יש להשוות מדידות טיפול והתאמה חשובות כגון טווח הגעה לאורך צינור המושב כדי לקבוע את אורך האופניים ביחס לגובה הרוכב.
היחס בין טווח הגעה לאורך צינור המושב שימושי במיוחד - לחלק מהאופניים המודרניים יש טווח ארוך יותר ממידות צינור המושב.
הגדרה: האורך מהחלק העליון של צינור ההיגוי ועד לקו אופקי שחוצה את מרכז מוט המושב.
ה-Efficient Top Tube (ETT) נותן מושג טוב יותר עד כמה האופניים מרגישים מרווחים כשאתה באוכף מאשר באמצעות מדידת צינור הבסיס (מהחלק העליון של צינור הראש לראש צינור המושב).
בשילוב עם אורך הגבעול והסטת האוכף, זה נותן אינדיקציה טובה לגבי איך האופניים ירגישו ברכיבה על האוכף.
הגדרה: המרחק האנכי ממרכז התושבת התחתונה לחלק העליון של מרכז צינור הראש.
זה קובע כמה נמוך המוט יכול להיות ביחס לכרכרה.במילים אחרות, הוא מגדיר את גובה המוט המינימלי ללא מרווחים מתחת למוט.לערימה יש גם קשר חשוב אך לא אינטואיטיבי למדי לתעריפים...
הגדרה: המרחק האופקי מהתושבת התחתונה למרכז העליון של צינור הראש.
מבין כל המספרים הרגילים בתרשימים של גיאומטריית אופניים, היסט נותן את הרעיון הטוב ביותר של איך אופניים מתאימים.בנוסף לאורך הגבעול, הוא גם קובע כמה מרווח האופניים מחוץ לאוכף, וזווית המושב האפקטיבית, שקובעת גם כמה מרווח האופניים באוכף.עם זאת, יש אזהרה קטנה, זה קשור לגובה הערימה.
קח שני אופניים זהים והרם את צינור הראש של אופניים אחד כך שיהיה לו יותר גובה ערימה.עכשיו אם תמדדו את הטווח של שני האופניים האלה, זה עם צינור הראש הארוך יותר יהיה קצר יותר.הסיבה לכך היא שזווית צינור הראש אינה אנכית - כך שככל שצינור הראש ארוך יותר, החלק העליון שלו יותר אחורה, ולכן מדידת טווח קצר יותר.עם זאת, אם תשתמשו ברפידות האוזניות באופניים המקוריים כך שגובה הכידון יהיה זהה, חווית הרכיבה בשני האופניים תהיה זהה.
זה מדגים כיצד גובה הערימה משפיע על מדידות הטווח.כאשר משווים מרחק מתיחה בין אופניים, זכור כי אופניים עם גובה מתלה גבוה יותר ירגישו ארוכים יותר ממה שקריאת המתיחה שלהם מרמזת.
הדרך הקלה ביותר למדוד טווח היא לשים את הגלגל הקדמי שלך אל קיר, ואז למדוד את המרחק מהקיר לחלק העליון של התושבת התחתונה וצינור הראש ולחסיר.
הגדרה: המרחק ממרכז התושבת התחתונה למרכז החלק התחתון של צינור הראש.
כמו טווח הגעה, אורך הצינור למטה יכול להצביע על מידת הרווחה של האופניים, אבל זה גם מסובך על ידי גורמים אחרים.
בדיוק כפי שהטווח תלוי בגובה הערימה (ההבדל בגובה בין החלק התחתון של התושבת התחתונה לתושבת התחתונה), כך גם אורך השפופרת.צינור ראשי.
משמעות הדבר היא שאורך הצינור למטה שימושי רק כאשר משווים אופניים עם אותו גודל גלגל ואורך מזלג, כך שהחלק התחתון של צינור הראש הוא בערך באותו גובה.במקרה זה, אורך צינור הנמוך יכול להיות מספר שימושי יותר (וניתן למדידה) מאשר אורך.
ככל שהמרכז הקדמי ארוך יותר, כך קטן הסיכוי שהאופניים יישענו קדימה מעל מהמורות גדולות או בלימה קשה.הסיבה לכך היא שמשקלו של הרוכב יהיה באופן טבעי מאחורי משטח המגע הקדמי.זו הסיבה שלאופני אנדורו קרוס קאנטרי ודאון היל יש מרכזים קדמיים ארוכים.
עבור אורך מרכז אחורי נתון, מרכז קדמי ארוך יותר מפחית את שיעור משקל הרוכב הנתמך על ידי הגלגל הקדמי.זה מפחית את המתיחה של הגלגל הקדמי אלא אם כן הרוכב מעביר את המושב שלו קדימה או שמרכז הגלגל האחורי מתארך אף הוא.
הגדרה: המרחק האופקי ממרכז התושבת התחתונה לסרן האחורי (אורך עמידה).
מכיוון שמרכז הגלגל הקדמי בדרך כלל ארוך בהרבה ממרכז הגלגל האחורי, אופני הרים נוטים להיות בעלי חלוקת משקל טבעית לאחור.ניתן לנטרל זאת אם הרוכב מפעיל לחץ במודע על המוט, אבל זה יכול להיות מעייף ודורש תרגול.
כשכל משקלו של הרוכב על הדוושות, היחס בין מרכז החלק האחורי לבסיס הגלגלים הכולל קובע את חלוקת המשקל מלפנים ומאחור.
המרכז האחורי של אופני הרים טיפוסיים הוא כ-35% מבסיס הגלגלים שלו, כך שלפני שהרוכב שם משקל על הכידון, חלוקת המשקל ה"טבעית" היא 35% מלפנים ו-65% מאחור.
גלגל קדמי במשקל של 50% או יותר הוא בדרך כלל אידיאלי לסיבובים בפניות, ולכן אופניים עם בסיס גלגלים מרכזי קצר יותר מאחור חייבים להפעיל יותר לחץ משיכה כדי להשיג זאת.
בירידות תלולות יותר, חלוקת המשקל הופכת ממילא יותר קדימה, במיוחד בבלימה, כך שזה הכי רלוונטי לפינות שטוחות.
המרכז האחורי הארוך כתוצאה מכך מקל (עם פחות עייפות) להשיג חלוקת משקל מאוזנת יותר, מה שטוב למשיכה של הגלגל הקדמי בפינות ישרות.
עם זאת, ככל שהמרכז האחורי ארוך יותר, כך על הרוכב לשאת משקל רב יותר (באמצעות תושבת תחתונה) כדי להרים את הגלגל הקדמי.כך שמרכז אחורי קצר יותר מפחית את כמות העבודה הידנית, אך מגדיל את כמות העבודה הדרושה כדי להעמיס כראוי את הגלגל הקדמי דרך הכידון.
הגדרה: מרחק אופקי בין הסרנים הקדמיים והאחוריים או משטחי מגע;הסכום של המרכז האחורי בתוספת המרכז הקדמי.
קשה לקבוע כיצד בסיס הגלגלים משפיע על ההתנהלות.מכיוון שבסיס הגלגלים מורכב מחלק מרכזי אחורי ומחלק מרכזי קדמי (האחרון בתורו נקבע לפי טווח הגעה, זווית הראש והיסט המזלג), שילובים שונים של משתנים אלו יכולים לייצר את אותו בסיס גלגלים אך מאפייני טיפול שונים..
עם זאת, ככלל, ככל שבסיס הגלגלים ארוך יותר, כך חלוקת המשקל של הרוכב תושפע פחות מבלימות, שינויי שיפוע או משטח קשה.במובן זה, בסיס גלגלים ארוך יותר משפר את היציבות;יש חלון גדול יותר בין המשקל של הרוכב רחוק מדי (מעל הכידון) או אחורה מדי (הלולאה).זה יכול להיות רע, מכיוון שפיתול ידני או קשת דורש יותר מאמץ.
יש גם חיסרון לפינות הדוקות.ככל שבסיס הגלגלים ארוך יותר, כך צריך לסובב יותר את הכידון (זה נקרא זווית הכידון) כדי להעביר את האופניים דרך רדיוס סיבוב נתון.
בנוסף, ההבדל בין הקשתות שעוברות הגלגלים הקדמיים והאחוריים יהיה גדול יותר.זו הסיבה שטנדרים עם בסיס גלגלים ארוך נוטים לצבוט את הגלגלים האחוריים שלהם בחלק הפנימי של הפינות.כמובן, אופני הרים אינם מסתובבים באותו אופן כמו טנדרים או אפילו אופנועים – הגלגל האחורי יכול לקפוץ או להחליק בפניות הדוקות במידת הצורך.
ככל שגובה התושבת התחתונה גבוה יותר, כך מרכז הכובד של הרוכב גבוה יותר, כך שהאופניים נשענים ביתר קלות בעת פגיעה במהמורות, בלימה חזקה או עליות תלולות.במובן זה, תושבת תחתונה משפרת את היציבות באותו אופן שבו משפר בסיס גלגלים ארוך יותר.
באופן אירוני, התושבת התחתונה גם הופכת את האופניים לזריזים יותר בפינות.כאשר האופניים נחים על פינה, הם מסתובבים סביב ציר הגלגול (הקו לאורך הקרקע המחבר בין שני משטחי המגע).על ידי הורדת מרכז המסה של הרוכב קרוב יותר לציר הגלגול, הירידה במשקל של הרוכב פוחתת כאשר האופניים נשענים לפנייה, והמומנטום של הרוכב בעת שינוי זוויות רזה (בעת פנייה משמאל לשמאל), למשל, מצטמצם..
גובה מרכז הכובד של הרוכב והאופניים מעל ציר הגלגול נקרא מומנט הגלגול: ככל שהמרחק הזה גדול יותר, כך האופניים ישנו כיוון רזה לאט יותר.
כתוצאה מכך, אופניים עם גובה תושבת תחתון נמוך יותר נוטים להיכנס ולצאת מהפניות ביתר קלות.
גובה התושבת התחתונה מושפע מצניחת המתלים ומגובה הנסיעה הדינמית, ולכן נסיעות ארוכות יותר דורשות גובה התושבת התחתונה סטטית גבוהה יותר כדי לפצות על מהלך המתלים המוגבר.ראה את הסעיפים להלן על צניחה וגיאומטריה דינמית.
החיסרון של תושבת תחתית נמוכה ברור: זה מגדיל את הסיכוי לתפוס את הדוושות או גלגלי השיניים על הקרקע.
כדאי גם לזכור שמרכז הכובד של האופניים והרוכב בדרך כלל נמצא יותר ממטר מעל פני הקרקע, כך שהורדת התושבת התחתונה בסנטימטר (כמות שמגדילה מאוד את הדיווש) עושה הבדל קטן באחוזים.
הגדרה: המרחק האנכי מצומת הציר למרכז הכרכרה.
הנפילה של התושבת התחתונה עצמה אינה חשובה כמו שיש מי שחושב.יש אנשים שרואים כיצד המרחק שהתושבת התחתונה תלויה מתחת לסרן קובע ישירות את יציבות האופניים בפניות, כאילו ציר הגלגול של האופניים (הקו שמסתובב כאשר נשען לפנייה) נמצא בגובה הסרן.
טיעון זה משמש בשיווק של גלגלי 29 אינץ', בטענה שהאופניים יציבים יותר בשל התושבת התחתונה מעט נמוכה יותר (ולא גבוה יותר) מהציר.
במהותו, ציר הגלגול הוא - באופן גס - קו המחבר בין משטחי המגע של הצמיגים.המדידה החשובה לפניות היא גובה מרכז המסה מעל קו זה, ולא גובה הסוגר התחתון ביחס לציר.
התקנת גלגלים קטנים יותר תוריד את גובה הכרכרה, אך לא תשפיע על נפילת הכרכרה.זה מאפשר לאופניים לשנות כיוון רזה הרבה יותר מהר מכיוון שלאופניים ולרוכב יש מרכז מסה נמוך יותר.
מעניין שחלק מהאופניים (כמו ה-Switchblade של Pivot) כוללים "שבבים" מתכווננים לגובה כדי לפצות על גדלי גלגלים שונים.גובה התושבת התחתונה נשאר זהה לגלגל הקטן יותר, אך גובה התושבת התחתונה משתנה.
זה הביא לשינוי קטן בהרבה בטיפול של האופניים, מה שמצביע על כך שגובה התושבת התחתונה חשובה ולא נפילת התושבת התחתונה.
עם זאת, הפלת התושבת התחתונה היא עדיין אמצעי שימושי.גובה BB תלוי לא רק בגודל הגלגל, אלא גם בבחירת הצמיגים - השוואת נפילת התושבת התחתונה בין אופניים לגודל גלגל נתון מבטלת את המשתנה הזה.
ראשית, זווית צינור הראש משפיעה על המרחק של הסרן הקדמי מול הרוכב.כל שאר הדברים שווים, זווית צינור ראש רופפת יותר מגדילה את מרכז החזית, מה שהופך את האופניים פחות נוטים להישען קדימה בירידות תלולות יותר, אך מפחית את יחס המשקל של הרוכב למשטח המגע הקדמי.כתוצאה מכך, הרוכבים עשויים להיאלץ לדחוף חזק יותר את הכידון כדי להימנע מתת-היגוי בפינות שטוחות יותר עם זווית ראש נמוכה יותר.