בקיץ שעבר אישרה Polestar תוכניות לגרסה חדשה, היי-טקית של רכב ה-Polestar 2 היחיד שלה כרגע.בהתבסס על ההנעה הדו-גלגלית 2WD וחבילת ביצועים אופציונלית, כל "BST Edition 270" מוסיפה בולמים מתכווננים של Öhlins עם מאגרים מרוחקים לבולמים הקדמיים, כמו גם קפיצים נמוכים וקשיחים יותר לגובה נסיעה נמוך ב-25 מ"מ.
פולסטאר מתכננת לייצר רק 270 דוגמאות של המכונית - ומכאן המינוח הדיגיטלי, אשר חל גם על גרסה ניסיוני חד פעמית 2 המשמשת כמומחה הטיפוס בפסטיבל גודווד 2021 למהירות.אבל השינויים האלה יכולים לרמוז על הצעות הביצועים העתידיות של Polestar.
כשהחברה נפלה מחטיבת הכוונון הקדמי של וולוו, רבים היו סקרנים לראות כמה מגניב תהיה ה-2 החדשה.בזמן שהוא עושה את דרכו דרך הרכסים והקניונים של הרי סנטה קרוז מדרום לאזור מפרץ סן פרנסיסקו באירוע תקשורתי שערך פולסטאר החודש, הייתה לי ההזדמנות לבדוק את זה.
כשערפל נושב פנימה מהאוקיינוס השקט וגשם מתחיל לזלוג על עצי הסקויה, התנאים היו תרחיש כמעט מושלם לחקור את הביצועים של מכונית חשמלית שוודית, עם כמה שיפורים בהשראת ראלי סקנדינביה.
כאשר הוכרז לראשונה, נראה היה שה-BST יהיה פסגת סדרה 2, עם יותר כוח חסר עבור דגמי מפרט נמוך יותר, אך מאז קיבלה חבילת הביצועים גם אופטימיזציות של מערכת ההנעה כדי להתאים ל-476 כ"ס הנטען.ו-502 פאונד.רגל של מומנט BST נמסר כעת.רכבים חשמליים בעלי ביצועים גבוהים מפתחים בדרך כלל את מומנט הפטיש של Thor עבור מהירויות בזק בקו ישר, אך לרוב הם כבדים ופחות זריזים מרכבים מסורתיים בעלי ביצועים גבוהים כאשר הכביש מתעקל.BST 270 הוא לא כזה.
שינויי המתלים כוללים בולמי Öhlins מתכווננים עם 22 קליקים של שיכוך הנוקשה עד הרך ביותר, קפיצי סליל מתכווננים ותושבות תמיכה מוסתרות מתחת לכיסוי תא המטען מפלסטיק.סט של 21 אינץ' גלגלים קדמיים 21 אינץ' קדמיים ותשעה אינץ' אחוריים הדומים לאלו של ה-Polestar 1 המקורי מכוסים בצמיגי Pirelli P-Zero בקוטר 245 מ"מ שהחליפו את הגומי Continental SportContact של חבילת Performance Pack.
אפילו בגבשושיות החלקלקות של Skyline Boulevard שלעתים קרובות מפנים את מקומן לבליטות ומהמורות, Pirellis האחיזה יותר מספקת מספיק אחיזה כדי לשחרר את המומנט הנמוך המדהים של BST.
פגמי הכביש הללו מתרחבים גם לפריסת הסוללה בסגנון סקייטבורד של ה-2, הרבה יותר מהגימור הרך, אבל נציגי Polestar הציבו את ה-Öhlins להגדרה קשה שביעית, שמציעה רמה חדשה לגמרי של ביטחון בעת דחיפה של ה-4650- פאונד EV.בפינות.. נזכיר שמכונית זו שוקלת כמעט פי שניים מהמאזדה MX-5 מיאטה.
Polestar מציעה גם בחירה בין שלוש רמות של סיוע בהיגוי, שלוש רמות של בלימה רגנרטיבית ומצב ספורט המשפר את תגובת המצערת כאשר בקרת היציבות האלקטרונית כבויה.במיוחד עבור השוק המתרחב של כלי רכב חשמליים, היכולת לכוונן את דינמיקת הנהיגה הופכת חשובה עוד יותר כעת, כאשר אפילו שברולט בולט נכשלת במהירות.
ה-BST מציע טיפול שרק כלי רכב חשמליים אחרים יכולים להשתוות אליו.בלימה קשה עם בלמי Brembo ארבע הבוכנות מביאה לדחיסת מתלים מספיק כדי לאפשר פניות כמעט מיידיות, אם כי בחירה בהגדרת היגוי סטנדרטית על פני נוקשה למעשה מעניקה לו תחושת נהיגה אגרסיבית יותר.
הרמת דוושת הבלם ושימוש במגש ההאצה מספקים העברת משקל מצוינת, אם כי אין להכחיש זאת לאחר זמן כוונון.אפילו כשה-ESC כבוי במצב ספורט, Polestar מתכנת בכוונה את שני המנועים כדי לספק יותר כוח לגלגלים האחוריים לפני שהגלגלים הקדמיים מתחברים, מה שמוציא את ה-BST מהפינות בסגנון מכונית ראלי קלאסית.
גם בלי להגדיר את ה-Öhlins לסביבה הרכה ביותר, ה-BST הכל חשמלי עדיין יכול בהחלט לשמש כנוסע נמרץ עבור תושבי העיר שיכולים ליהנות מגילוף קניון בוקר מעת לעת.
שוק המכוניות החשמליות ללא ספק ימשיך לצמוח מעתה ועד כאשר הדגמים 3, 4, 5 ו-6 הקרובים אכן יגיעו - שני קרוסאוברים, סדאן מלכותית ורודסטר בהתאמה.טווח ממוצע של 247 מיילים לטווח בינוני יהיה גם גורם בהחלטות הצרכנים לפני שהדגמים העתידיים מבטיחים טווח ארוך יותר ותכונות מתקדמות יותר.
בינתיים, BST הוא יותר פרויקט שמטרתו להוכיח שכלי רכב חשמליים יכולים להיות מהנים.זהו מסר חשוב בהתחשב באתוס "המשחק הנקי" של החברה (משחק מילים השקעה שנועד לשמש אור מנחה עבור החברה), אך הוא מכיר גם בתחרות ממכוניות כמו BMW i4 וטסלה דגם 3 Performance.
עיצוב הפנים המדהים של ה-Polestar אף פעם לא מאכזב, אבל הוספת כמה אלמנטים ספורטיביים בשביל הכיף יכולה להיות תוספת מבורכת לחבילה: הגה שטוח, למשל, ולא רק רתמות מוזהבות של Öhlins ומושבים בגובה הירך.חבילת הביצועים מספקת גם תמיכה.
השאלה כמה קונים יבחרו בחבילת הגרפיקה החיצונית נותרה פתוחה.בעוד פסי המירוצים משמשים כדי להדגיש את ה-BST ולהדגיש את גורם הנדירות, הסגנון הנועז סותר את הקווים המינימליסטיים המודרניים של Polestar.האם הנדירות באמת מציעה מספיק משיכה כדי לקזז את הזינוק במחיר המכוניות החשמליות ברמת הכניסה של 75,500 דולר או אפילו מכוניות חשמליות מובחרות?התשובה היא כן, שכן כל 47 ה-BST המיועדים לארה"ב כבר נמכרו.
בנקודת המחיר הזו, ה-BST עולה רק 7,000 דולר פחות מפורשה טייקן בסיס ובערך זהה ל-BMW i4 M50 המובילה, בעלת 536 כוחות סוס וקצת יותר טווח.
עם זאת, העיצוב האטרקטיבי נראה אפילו טוב יותר על גלגלים גדולים וצמיגים בפרופיל נמוך.בהשוואה לחבילת הביצועים, ה-BST נוסע מעט רך יותר בכבישים קשים עם יותר גלגול מרכב באופן ניכר, בעוד שה-BST מקריב רק נוחות מינימלית כדי להציע יותר יכולת הגבלת משיכה.זה כמו המכונית המכווננת שפולסטאר בנה פעם עבור וולוו, רק חשמלית.
לא פחות חשוב, זה ההפך מהמשאית החד-מנוע הבסיסית, שלעתים קרובות מרגישה כאילו השלדה מוצפת מהמומנט החד-מנועי האדיר שנשלח לגלגלים הקדמיים בלבד.השדרוג משפר משמעותית את הכונן.
כמשקל נגד לשני אלה, טסלה מייצרת דגם 3 בעל מנוע חד מנוע, הנעה אחורית, שנמנע מכל היגוי מומנט בשם החלקת זנב כמעט מוגזמת - כנראה המכונית הכי מצחיקה בהרכב, וכמחצית מהמכונית BST.אבל הדגם 3 אף פעם לא עומד בקצב המפותל של פולסטאר כדי להציג את היכולות של המוצר האחרון שלה.
הגג הפנורמי של BST הוא גם הפתעה - בהתחשב בפרמיה, אולי, אבל הגג החלק יותר יחסוך יותר משקל.עם זאת, במסווה של BST, הצליח ה-Polestar להסתיר את משקל ה-2 באר, מה שהיה צעד גדול קדימה בכוונון השלדה.אם Polestar יכול לבנות מכונית חשמלית מהנה כמו ה-BST על בסיס ההצעה הזולה ביותר, תארו לעצמכם עד כמה המושגים Precept ו-02 Roadster יעבדו ככלי ייצור סופי.
נכון לעכשיו, BST יושבת בראש מערך הפולסטאר כמומחה הראלי או הטיפוס הנדירים עבור רוכשי EV מושבעים שרוצים יותר כיף ממכונית הנוסעים שלהם.
פולסטאר מספקת לינה ותחבורה, תן ל-Forbes Wheels להביא לך את דו"ח הנהיגה של אדם ראשון.בעוד ש-Forbes Wheels משתתף מדי פעם באירועי יצרן, הדוחות שלנו הם עצמאיים, חסרי פניות ונועדו לתת לצרכנים תצוגה בלתי משוחדת של כל רכב שאנו בודקים.
זמן פרסום: 12 בדצמבר 2022