ביונדאי MO כנראה שלא היינו מפרסמים מבחן דרכים של ההונדה החדשה בלי כמה תמונות בפעולה.עם זאת, לפני 20 שנה, אולי היה תירוץ הגיוני לחלוטין: הכלב שלי אכל את הסרט, הדוב אכל את הצלם... סביר להניח שמישהו זרק את הונדה 919 החדש והנוצץ שלו על הכביש בדרכו לצלם, וה המחזה היה צריך להימשך.מי יודע?אתה לא צריך לקרוא לצבע הזה "אספלט".בלי קשר, אופניים עירומים המבוססים על CBR900RR הפכו לקלאסיקה פולחנית אהובה על חובבי הונדה.תיהנו מתמונות סטודיו זעירות ומפרט מלא.
טורנס, קליפורניה.כעם אנחנו חייבים להיות חלשים.אולי אלו השנים של פוליטיקת הרגשה טובה שגובתה מאיתנו, או האנטיביוטיקה בחלב שלנו.למרות זאת, יותר אנשים מאי פעם לא יכולים לשאת את המחשבה על רכיבה על אופני ספורט ממוקדים צר."זה כל כך לא נוח," הם אמרו."קשה מדי," חשבו אחרים."זה מסובך מדי", אמרה קבוצה אחרת של אנשים ממורמרים שמאסו מאופנועי העל הנוכחיים.עם זאת, הונדה מתעקשת שהחבר'ה האלה רחוקים מלהחליף את מנת האדרנלין היומית שלהם בבקבוק גריטול.לאנשים האלה נראה שהונדה 919 מיוצר לפי הזמנה.למעשה, האופניים האלה עשויים אפילו לפנות לחובבי קרוסאובר שרוצים אופניים מהירים כמעט כמו כל אופני ספורט טהורים על המסלול, ועושים את כל האמור לעיל עם לפיד קרב רחוב וקסם של אולד סקול.חובה, יש רק אופניים אחד.כמו ש-919 יכול לקבל.אחרי הכל, המנוע שלו מבוסס על אותה תחנת כוח שהפכה את ה-CBR900RR לרכב גלגלים פופולרי כל כך ב-1993.
באותה תקופה, עם 893 סנטימטר מעוקב בלבד, הונדה הצליחה לעודד את עולם אופנועי הספורט עם יחס הספק-משקל הטוב בקטגוריה.כיום, עבור אותם קהלים ותיקים וחדשים, המנוע גדל ל-919 מ"ק ומשאב יותר מומנט, אם כי נתוני שיא ההספק אינם מפתיעים לטובת יותר ביצועים בנהיגה עירונית.אבל שוב, זה הפואנטה של האופניים האלה, וקודמו היה הרבה יותר צר אופקים.
אבל זה שה-919 החדשה אינה מכונית מירוץ, לא אומר שהיא חייבת להיות בעלת אותו מומנט או משקל כמו מכונית חליבה.המשקל היבש הנטען הופך אותו לעירום הקל ביותר בכיתה הפתוחה.גם אם למנוע אין כוח שיא מוביל בכיתה, הונדה מאוד מרוצה מתפוקת הכוח, ומתעקשים שהמומנט והתחושה הקלה ימשכו יותר קונים מלוח הזמנים של שיא ההספק.
החל מלמעלה, המנוע הוא עיצוב פקה עילי כפול עם שקעים מתחת לדלי.שסתומים נפתחים ב-32 מעלות לנוחות השימוש, ומרווחי תחזוקת השסתומים הם עד 16,000 מיילים.לצילינדרים אלו קדח של 71 מ"מ, מהלך של 58 מ"מ ויחס דחיסה של 10:1.
כמובן, מערכת הזרקת הדלק הניתנת לתכנות העדכנית ביותר של הונדה מספקת דלק בקצב של 50 psi דרך ארבעה מזרקים בכל גוף מצערת 36 מ"מ.לכל מזרק יש ארבעה חורים שנקדחו בלייזר עבור "מטען אטום מאוד של אוויר/דלק לבעירה מקסימלית, יעילות וכוח", אמרה הונדה.
"קירור המנוע מסופק על ידי מצנן שמן מקורר נוזל ורדיאטור אלומיניום קל משקל."
מערכת הפליטה היא מסוג ארבע בשתיים באחד בשניים עם צינורות "קוטר מורחב" המובילים ישירות לשני משתיקי קול "מרכזיים".כיסוי משתיק קול הנירוסטה שומר על כפות רגליו של הרוכב בטוח וקריר.מצנן שמן מקורר נוזל ורדיאטור אלומיניום קל משקל שומרים על קור המנוע.יש גם אלטרנטור קל משקל מחלק אחד שמוציא יותר כוח מאשר הבלוק במנוע הישן בנפח 893 סמ"ק שעוזר להפעיל את הפנסים הרב-רפלקטורים הדו-פלמנטיים.
כמו המנוע, המסגרת של ה-919 תוכננה בעיקר לשימוש ברחוב, תוך שהיא מאמצת קווים פחות אגרסיביים במידה ניכרת מה-CBR900RR המקורי ואפילו שילבה כמה מתאוריות ה"מכוון פלקס" של הונדה.המסגרת היא בלוק פלדה של צינור מרובע בעל מסגרת אחת, והמנוע משמש כחבר כוח.צינור למטה מקטע קופסה יחידה עובר לתושבת המנוע הקדמית, המכילה איבר צולב המחבר את המסגרת לתושבת המנוע הקדמית החזקה.בחלק האחורי של האופניים יש כנף אלומיניום עם בלוק ציר יצוק גדול מחלק אחד וקורה מקטע תיבה לחוץ.
המתלה 919 משתמש במזלג 43 מ"מ עם 4.7 אינץ' של מהלך.בחלק האחורי של האופניים, בולם בודד מספק 5.0 אינץ' של נסיעה ויש לו מאגר מרוחק.למרבה הצער, לאף אחד מהצדדים אין את היכולת להתאים דחיסה או שיכוך ריבאונד.השינוי היחיד שרוכב יכול לעשות מבלי לקרוע דברים הוא להגדיל או להקטין את עומס ההלם מראש.יש שבעה עמדות לבחירה כדי לספק את הצמא של כל רוכב להרס.
הבלימה מטופלת על ידי זוג דיסקים בקוטר 296 מ"מ מלפנים ורוטור בודד של 240 מ"מ מאחור.קליפרים בעלי ארבע בוכנות לוחצים על הרוטור הקדמי, בעוד שקליפרים בעלי בוכנה אחת לוחצים את הדיסק המסתובב לאחור.דיסקים אלו מותקנים על חישוקי סגסוגת אלומיניום חלולים בעלי שלוש חישורים.
מכיוון שקהל היעד של האופנוע בבירור נוטה יותר לבלות באזורים עירוניים מאשר באזורים כפריים, למצוא את המסלול המושלם בפינות מושלמות, לוח המחוונים של ה-919 מתמקד גם בנוחות הרוכב ובמידע עדכני.אשכול המכשירים מצויד במד מהירות אנלוגי שחור, מד טכומטר ומחוון טמפרטורת מים עם מספרים לבנים.יש גם מד מרחק דיגיטלי ומד נסיעה, כמו גם מחוונים לאיתותים, נייטרלי, אלומה גבוהה, ומחווני לחץ דלק ושמן נמוכים רגילים.באופן מוזר, לאופניים עם עיצוב "עירוני" שכזה, כנראה שאין שעון.
אם נסתכל מקרוב על המפרט שהונדה חשפה בתדרוך הטכנולוגי 919, אנחנו מוכנים להיות מבולבלים כשהאופניים האחרונים שלהם יעלו לכבישים.ראשית, תרשים הדינו שהוצג לנו נראה כמו CBR900 ישן עם 2000 הסל"ד הראשונים מנותקים."קבל את 'טווח הביניים המכוונן' שלך", חשבנו.ואז יש את החוסר המוחץ במערך המתלים ובמסגרת הפלדה, מה שמביא אותנו ל"נימבל פלייר".
אז טוב שאנחנו יודעים מתי האינסטינקטים הראשונים שלנו שגויים, ואנחנו לא מפחדים לשנות את התפיסות שלנו כשאנחנו מתמודדים עם מידע חדש שסותר את הדעות הקדומות השגויות שלנו.את הראשון, המשקל, יש להוריד מיד.רק בישיבה על אופניים, האופניים האלה קטנים באופן מפתיע.התמונות מציגות משהו דומה בגודלו ל-CB1000 ישן, אם כי האופניים נראים גדולים בכ-20% בהשוואה.
ארגונומיה על המכונית - לא מיותרת - סטנדרט קלאסי.המושב הוא כל מה שאתה צריך כדי לשמור על התחת הרך שלך ממגש הפלסטיק הקשיח שמתחתיו, אבל זה בערך הכל.בעוד מושב ה-919 טוב בהרבה מרוב אופני הספורט, ניתן למצוא את הנוחות של Gold Wing במקומות אחרים.
המוט גם הוא סטנדרטי, עשוי פלדה ומקופל לאחור בצורה כזו שהידיים שלכם במצב טבעי אך מעט לא נוח, המרפקים למטה וקצת לפניכם.כמובן, תגלו שכפות הרגליים שלכם נוחות מתחת אליכם ולא רחוק מדי אחורה או לפני הברכיים.
זה מציב אותך בתנוחת הישענות מעט קדימה, שהיא נהדרת להסתובב בעיר או להשתובב מאחור.
מכיוון שמושב הנהג זקוף מאוד, קלות ה-919 קלה לשייך למוסכמות ארגונומיות - לפחות בהתחלה.אבל כשאתה עוקף פינה, תתחיל סיבוב, ואז מהדק את הקו, רק עם קצת מחשבה, דחף את הכידון לכיוון שאתה רוצה, והאופניים ימלאו אחר הפקודות שלך, ומיד תיזכר בדף המפרט. וההצהרה של הונדה על "הקל ביותר בכיתה שלו".אין ספק שהזווית הקדמית של האופניים הזו של 25 מעלות ובסיס הגלגלים של 57.5 אינץ' משחקים כאן תפקיד, וכך גם מרכז הכובד הנמוך.
עם זאת, דברים מתחילים להשתבש מעט בפינה האמצעית.המתלה המלא מאפשר לחלק האחורי של האופניים לנוע למעלה ולמטה כרצונו אם יש בליטה או סדרה של מהמורות בכניסה לפינה.זה מקשה על שמירת המסלול במקרה הטוב, מכיוון שהחלק האחורי המקפץ נוטה לעשות דברים מביכים לתחושת החזית.כדי לתקן זאת, ניסינו להגדיל את עומס הבולם האחורי (האופציה היחידה הזמינה) על ידי שינוי כוונון הרמפה מהמיקום השביעי השני הזמין לארבעה.
האחורי מיד נעשה נוקשה יותר, אבל כבר לא התמודד עם מהמורות.למעשה, ההגדרות הנוקשות יותר רק הגבירו את המודעות שלנו לצורך של האופניים בשיכוך ריבאונד רב יותר.הנסיעה הפכה לקטועה, עם שיפור קל בלבד בשליטה.בסופו של דבר הורדנו את החוגה מדרגה אחת (שלוש מתוך שבע) ופשוט למדנו לחיות עם דברים ולהתמקד בהיבטים אחרים וחיוביים יותר של הביצועים של ה-919.
לדוגמה, המנוע הוא יחידה מצוינת, שאפשרה לנו לפתח גוף רציני עם סרט ראש בו מאמצים כל הזמן את שרירי הפנים ביציאה מפינות.כל הילוך, כל מהירות, ומנוע ה-919 סמ"ק מושך ללא מאמץ.גם ב-2000 סל"ד המנוע לא מתלונן על פתיחת המצערת.את אותה מחמאה אפשר לומר על ביצועי הסל"ד הגבוהים יותר של המנוע, אם כי רק לעתים רחוקות צריך לקחת סיכונים שם.מצאנו את עצמנו משחקים בטווח של 5000 עד 9000 סל"ד רוב הזמן, אף פעם לא היינו צריכים יותר או פחות.
עם זאת, העברנו הילוכים מדי פעם, ולו רק כדי לנסות את ההעברות החלקות ויחסי ההילוכים המותאמים בקפידה של תיבת שישה ההילוכים המעולה.זה גם איפשר לנו לשמוע את קולם של משתיקי קול מתחת למושב היוצאים מהחלק האחורי שלנו.לא רועש, לא שקט במיוחד, אבל די נעים.העברת הילוכים היא סיבה נוספת ליהנות מהתושבת הקדמית המעולה של ה-919 של Nissin.ביס פתיחה מעולה ואחריו אפנון נהדר לא פחות שמעורר ביטחון בכל פינה.
במסלול הפתוח, אופיו החלק של המנוע זורח שוב, ומבטל כמעט כל רעם רשת שהיית מצפה לו.הדבר היחיד שעוצר את האופניים האלה מלהיות אוכלי קילומטראז' רציניים הוא היריעה בסגנון ימאהה FZ-1 שמספקת סטיית פיצוץ כזו שאי אפשר לחקות בצורה הטובה ביותר מצנח אנושי.
בסך הכל, הונדה עשתה עבודה מצוינת עם ה-919 החדש שלהם. היא בדרך להפוך לחביבת העובדים.כל כך הרבה אהבה נשפכה שביקשנו מהונדה להפוך את האופניים האלה לבוחן לטווח ארוך מכיוון שאנו מניחים שהמכונה הנהדרת הזו היא רק סט של מהדקים ויש לה לא מעט כוח להיות אופניים טובים.
מפרטים: MSRP: $7,999 סוג מנוע: 919 סמ"ק DOHC מקורר נוזלי-ארבעה קדחת ומעבר: 71.0 מ"מ x 58.0 מ"מ יחס דחיסה: 10.8:1 רכבת שסתומים: DOHC, ארבעה שסתומים לכל צילינדר קרבורטור: PGM-FI עם רכזת ידנית הצתה: מחשב מיפוי דיגיטלי תלת מימדי מבוקר הילוכים: הנעה סופית עם שישה הילוכים: #530 שרשרת O-ring מתלה קדמי: מזלג חבית 43 מ"מ;מהלך 4.7 אינץ', 5.0 אינץ' קדמי: דיסק צף מלא 296 מ"מ כפול עם קליפר ארבע בוכנות אחורי: דיסק יחיד 240 מ"מ עם קליפר בוכנה בודדת צמיג קדמי: 120/70ZR-17 צמיג אחורי רדיאלי: 180/55ZR -17 רדיאלי בסיס גלגלים 5 אינץ': 57 רדיאלי קדמי. הטיה (גלגלית): 25.0 מעלות מסלול: 98.0 מ"מ (3.9 אינץ') גובה מושב: 31.5 אינץ' משקל יבש: 427.0 פאונד מיכל קיבולת דלק: 5.0 ליטר צבע: אספלט
זמן פרסום: 24 באוקטובר 2022